繞線鐵氧體電感器的工作機(jī)理與普通電感的工作機(jī)理有很大的區(qū)別。普通電感有幾大特性：一是電感中的電流要滯后電壓，二是電感對(duì)不同的交流信號(hào)會(huì)產(chǎn)生不同的感抗，三是電感的儲(chǔ)能作用。這些特性在鐵氧體電感中有的不再存在，有些雖然存在但工作機(jī)理卻不同。
普通電感對(duì)交流信號(hào)的抑制作用是利用電感對(duì)交流信號(hào)產(chǎn)生的感抗。繞線鐵氧體電感器卻不同，在組成鐵氧體電感的材料中錳鋅鐵氧體在頻率較低時(shí)有較高的初始磁導(dǎo)率大約可以做到幾百到2000以上，但在頻率較高時(shí)它的磁損較大。而鎳鋅鐵氧體雖然初始磁導(dǎo)率較低，但它高頻時(shí)磁損較小，可以工作在較高的頻率上。人們利用錳鋅鐵氧體在頻率較高時(shí)磁損較大的特性，把它做成圓柱形并在其中心穿入一根導(dǎo)線，這樣就做成了鐵氧體電感。當(dāng)交流信號(hào)通過用這種鐵氧體電感時(shí)，頻率較低時(shí)信號(hào)可以很輕松的通過。但頻率較高時(shí)由于鐵氧體的磁損較大，高頻信號(hào)在通過鐵氧體電感時(shí)被鐵氧體的磁損消耗掉，或者說被鐵氧體吸收掉，這就是鐵氧體電感抑制高頻信號(hào)的工作機(jī)理。順便說一聲，美國(guó)的隱形飛機(jī)實(shí)際上就是利用鐵氧體對(duì)微波的吸收作用來實(shí)現(xiàn)的。在飛機(jī)的表面覆蓋一層鐵氧體吸收材料，當(dāng)雷達(dá)波到達(dá)飛機(jī)表面時(shí)，被吸收材料吸收不產(chǎn)生反射，雷達(dá)收不到回波自然也就不會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)了。
繞線鐵氧體電感器的參數(shù)也和普通線繞電感有所不同。普通線繞電感是以電感量的大小來評(píng)估電感對(duì)交流信號(hào)的抑制作用。而鐵氧體電感是以高頻信號(hào)通過鐵氧體電感后被吸收多少來評(píng)定的。或者說某一指定的頻率信號(hào)在通過繞線鐵氧體電感器后，對(duì)該信號(hào)的抑制作用相當(dāng)于在回路中串接了多大的等效電阻。因此對(duì)鐵氧體電感性能的評(píng)估不是電感量，而是在某一頻率下所呈現(xiàn)的阻值，它的單位是歐姆。不同牌號(hào)的鐵氧體電感在同一頻率下有不同的阻值，同一牌號(hào)的鐵氧體在不同的頻率下也存在不同的阻值。這些在廠家的技術(shù)手冊(cè)中都可以查到。在實(shí)際應(yīng)用中我們也是根據(jù)電路中的工作頻率范圍，和我們對(duì)所要抑制的頻率信號(hào)大小來選擇鐵氧體電感。
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