汽車燒點火線圈,點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會導(dǎo)致主線圈負(fù)荷大、發(fā)熱大、絕緣層老化快。

　　火花塞間隙小導(dǎo)致次線圈放電電流大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內(nèi)阻大發(fā)熱大、三級管質(zhì)量不高等壽命會短些。

　　汽車燒點火線圈,如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：

　　1.先看下發(fā)電機的問題，如果發(fā)電量過高的話，點火線圈的負(fù)載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，

　　那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當(dāng)然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最 好先測一下發(fā)電量。

　　2.火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞;

　　3.汽油質(zhì)量不好，換高標(biāo)號的汽油試試;

　　4.汽缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比;

　　5.電腦板出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。

　　6.電源電壓不穩(wěn)定;

　　7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;

　　8.次級有短路現(xiàn)象;

　　9.點火控制器的初級電流過高導(dǎo)致點火線圈過熱的;

　　10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;

　　11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;

　　12.發(fā)火器集成塊工作不良;

　　點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當(dāng)電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化時，是不會燒變壓器。

　　通常燒變壓器是出現(xiàn)在變壓器負(fù)載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負(fù)載過重或者元件老化的原因。

　　汽車燒點火線圈,檢測方法

　　曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導(dǎo)線斷路。

　　(1)用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測試：

　　無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，

　　電壓應(yīng)不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動機啟動時發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應(yīng)重 點檢查低壓電路。

　　功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關(guān)，

　　在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機，使之運轉(zhuǎn)10s，如發(fā)光二極管不亮，應(yīng)更換功率晶體管。

　　(2)電阻值測試：

　　點火線圈電阻值的高低直接關(guān)系到點火性能的好壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應(yīng)重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。

　　如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路;如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測量值和廠家規(guī)定不符必 須更換。

　　(3)點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發(fā)熱、燙手。

　　(4)傳統(tǒng)汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應(yīng)為強烈的藍(lán)色火花。

　　電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測電路通斷。

　　(5)如發(fā)現(xiàn)某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8 mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。

　　行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。

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